如果是真的，恐怕這比回收“獵鷹9號”上等火箭，還要讓馬斯克感到高興。

吊詭的傳聞就發生在2015年的*后兩天，甚至我們可以猜想庫克和馬斯克一定都沒有過好跨年夜。

始作俑者就是一家名為互透社的國外媒體，他們的報道宣稱：“美國蘋果（Apple）公司今天對外發布公告，公司將以1000億美元的價格收購美國杰出汽車品牌特斯拉。特斯拉創始人兼**執行官埃隆·馬斯克今日在美國舊金山接受電話采訪時確認，兩家公司已在前**達成上述收購協議。

甚至為了增加可信度，還煞有介事根據馬斯克的性格，杜撰了其調侃式的講話：之所以選擇蘋果，一方面是因為雙方戰略定位一致，另一方面是因為蘋果CEO庫克先生答應送我全套純金定制蘋果產品，這讓我感到非常意外?！?

當然，對馬斯克而言，全套純金定制蘋果產品，在1000億美金面前，僅僅是太陽光里頭的一介微塵。而對蘋果，這則是一個花錢的好方法，讓庫克不再對著比許多國家GDP還要多的現金儲備繼續頭疼，畢竟，蘋果公司如今的現金儲備已經超過了2000億美元，這還是2015年第3財季財報。

蘋果需要一個開源的特斯拉嗎？

一個未娶，一個待嫁，在所有人看來，這都是一場極其圓滿的聯姻。只是我們忽略了特斯拉創始人馬斯克的“心氣兒”，在2015年2月，馬斯克對分析師表示，到2025年特斯拉的市值將達到7000億美元，與蘋果公司當下市值不相上下。

如果跨完年的馬斯克還沒忘記11個月前講過的話，即便財大氣粗的蘋果真的掏出1000億美金，馬斯克都覺得這筆買賣未必像我們看起來那樣劃算。

顯然，這則充滿愚人節味道的惡作劇，并未考慮蘋果的感受。一個很簡單原因就是——花1000億美金，購買一個已經磚利開源的特斯拉，并不符合蘋果的一貫風格。哪怕收購了音樂、支付、相機、地圖等幾十家公司組成的蘋果版圖上，缺少智能汽車這塊“大角兒”。

即便庫克時代的iPhone已經與喬布斯時代漸行漸遠，但蘋果從來都沒有開放過，這是過去的事實，現在的事實，甚至也是未來的事實?；ǖ舳种坏默F金儲備去購買一個已經開源的電動車企業，任誰是蘋果的***，恐怕都會猶豫再三。

除了企業調性上不符合，這本身也不是一筆劃算的買賣。戴爾670億美元收購EMC已然風風雨雨，之所以會誕生1000億美元的收購，極盡夸張的背后，無非是想挑戰全世界的認知極限，將惡作劇的效果*大化。

無論如何1000億美元本身，就極度欠缺效費比。這樣的例子有很多，尤其是在中國。

例如比亞迪和戴姆勒合資的騰勢（參配、圖片、詢價） 電動車，投資就在3億歐元。騰勢的背后畢竟站著比亞迪和戴姆勒，這樣的出身并不是每個人都能擁有。

于是，萬向便通過國際收購解決了品牌和技術課題。萬向收購菲斯克電動車只花了1.5億美金，又花了2.56億美元將美國電池廠商System A123納入囊中，總計花費也近在4-5億美金，要知道以前的菲斯克Karma（參配、圖片、詢價） 電動車在美國的影響力，就類似于今天的特斯拉，曾經受到美國精英階層的熱捧。

再來一個假設，或許收購的路徑，并不合蘋果的作派，蘋果要自主研發，一家名為Faraday Future的電動車創業公司在美國建廠，2017年投入運行。這家要挑戰特斯拉的幕后老板，正是樂視董事長賈躍亭，只是投資了10億美元。

即便是馬斯克，也只是因為在2004年向特斯拉投資630萬美元，才獲得特斯拉的實際控制權。而在登陸納斯達克之前，特斯拉獲得*大的資本，也只有2009年美國能源部4.65億美元的低息貸款。

顯然，無論是走合資、收購，還是自主研發，哪條路徑，這筆賬無論怎么算，1000億美金都遠遠足夠蘋果打造一個超級驚嘆的電動汽車品牌。

為什么特斯拉總是膝蓋中箭？

有意思的是，這不是特斯拉**次被“亂牽紅線”，除了蘋果，通用、谷歌也曾與其傳出緋聞，那么問題來了，為什么特斯拉總是膝蓋中箭？

中國有句古話叫“槍打出頭鳥”，豐田普銳斯（參配、圖片、詢價） 、特斯拉已經成為混動、純電動的兩面大旗，只是橫空出世的特斯拉的傳奇色彩更濃，全世界的關注度也更高，在純電動領域，特斯拉毋庸置疑站在行業的制高點，以至于強到馬斯克要與“硅谷”進行切割。

加之，特斯拉從瀕臨倒閉到市值300億美金，馬斯克強烈的個人魅力，收購這樣一家**個性和影響力的企業，總是存在于人們美好的希冀當中，這無疑提供了特斯拉被收購的感性動機。

如果說感性動機只是提供了一種心理上的驅動力，那么對汽車巨頭而言，特斯拉無疑又是一種實質的布局剛需，就好比通用收購特斯拉的傳言。

即便通用已經推出了沃藍達、SPRINGO、雪佛蘭Spark EV等電動車產品，這些產品銷售成績也不錯，沃藍達與日產聆風也曾經在這個星球上贏得不低的知名度，但在聲望上卻始終無法與特斯拉相提并論。

對于通用而言，特斯拉幾乎是板塊的剛需，一個大名鼎鼎又寄予厚望的豪華電動車品牌，一攬子包括三元鋰電池、充電樁、銷售渠道等等在內的解決方案，特斯拉就像是一座露天金礦，而通用的新能源汽車則幾乎是藏在阿里巴巴的山洞之中。

當然，還有一個原因就是馬斯克曾經對特斯拉曖昧不明的態度，盡管現在馬斯克斬釘截鐵的不考慮被收購。

2012年5月下旬，即特斯拉旋風拉開序幕階段，CEO艾倫·馬斯克曾暗示有可能將特斯拉公司轉售他人。當時馬斯克提到公司將開發新入門車型，并作任務的重中之重，在該車投產前其不會拋售特斯拉或者離開公司。

事實上，馬斯克的發家史也是一個創立到被收購的歷史，12歲的他成功設計出一個名叫“Blastar”的游戲，賣出500美元。畢業后，他創建了Zip2和Pay Pal兩家網絡公司，再次賣掉，積累了*初財富。

這也使得有人形容馬斯克像一只Hen（母雞），不停的下蛋，不停的孵化，不停的把小雞賣掉，然后自己不停的長大。

去年9月，美國《華爾街日報》透露，蘋果正加速進行電動汽車的研發工作，擬定發貨日期為2019年，相信后續特斯拉和蘋果之間的新聞交**越來越多。

也許馬斯克的野心是收購通用或者谷歌，甚至是蘋果，畢竟他的**夢想是去殖民火星。

就像當年我們不相信諾基亞、摩托羅拉會坍塌一樣，甚至也壓根兒不看好尹同躍（點擊查看*新人物消息） 、魏建軍（點擊查看*新人物消息） 、李書福（點擊查看*新人物消息） 、王傳福（點擊查看*新人物消息） 。*后怎么著， Just do it，雖然這是Nike的廣告語，卻道出了正在日益交融的汽車圈與科技圈的奇特景象——一切皆有可能